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机油使用寿命,机油寿命显示多少该换

机油寿命显示多少该换


实质上机油寿命须以操作时间计算,而非里程数。长时间怠速运转,跟跑高速公路一样都是在「使用机油」。怠速两小时,相当高速公路跑约两百公里,每天怠速开着冷气休息或等人两小时,相当于一个月跑了6000公里,而且我们又时常处于塞车的状态,所以不能只以行车里程数作为保养计算标准,如果又依照汽车公司的建议,每一万公里才更换机油的方式保养,引擎虽然不会马上坏掉,但除了增加油耗之外,引擎使用寿命亦必然缩短。


机油中的viscosity index improver,(黏度指数向上剂)本身虽有拉大复级机油黏度的功效,但这成份也是油泥及积碳的主因!矿油易受热影响导致黏度降低过剧,所以矿油中添加更多,尤其XW-Y中,X与Y差距越大者几乎添加越多!(W为X之黏度倍比数.Y为增黏后所须之100度C黏度.单位:Cst)另外机油中分散剂添加不够或品质较差,分散能力不够也是不行;所以喜欢在低档拉高转速的车主,机油温度容易拉高!


有装机油温度计的朋友就知道,一般正常行车时,机油约在90度左右,如果故意拉高转速以低档强迫换挡加速,温度甚至会拉至110度甚至以上!,而温度每增加10度C,反应衰退速率增加一倍。换句话说,常常让机油温度拉高,机油寿命绝对会减短!


机油衰退探讨就是所谓的低温区衰退说法。就是说现代的引擎问题往往不是出现在「热点」,而是在「冷区」,因为纯化的机油稳定性高,机油变质的过程是因为和气缸渗出气体中的活性基接触产生,低温区提供一个气体凝结的环境,凝结过程累积足够反应物浓度,机油衰退过程才得以加速。在机油衰退过程,酸根离子本身是反应物也是催化剂,因此水气的凝结与酸基的吸附是相当关键的过程。事实上水气在熄火冷却过程更容易凝结,因此停车位在通风不良的潮湿地下室,引擎开关频繁是机油发生早期衰退的高危险因素。冷车起动也是水气凝结和酸基吸附的高效率时段,因此才有所谓的不宜原地热车的说法,基本上适度的提高引擎转速,一方面提高PCV系统的通风效率,另一方面尽速提升引擎温度,这是减少水气凝结的最佳策略。由于酸根离子在机油衰退过程占有相当关键的地位,因此部分高级车配备的机油品质监测系统,或是机油更换主动侦测系统,事实上就是单纯的监测机油的酸碱质,有些还加上导电性捡测,这都只是间接的机油品质监测而已