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机油api是什么意思?机油是一种规格化的工业制品

关心爱车状况的你一定有这样的经验,听旁人谈起某某牌的机油如何如何神奇 而有跃跃欲试的冲动。但是感觉毕竟是一种自我的主观认定,"跟着感觉走"可以创作艺术但无法造一架飞得动的飞机。多数的工业制品会有一套定性定量化的客观规格让使用者有选购的凭据。例如因为大家都晓得买电器用品要注意电压是否合用,所以没有人会去拿110伏的电器插220伏的插座来"感觉看看"性能是不是会提升。同样的,为了满足不同车厂,不同时期需求的庞大机油工业,自然也有评鉴性能的严谨规范(specification)作为下游使用者的选择凭借。


机油api是什么意思?机油是一种规格化的工业制品


各类规范中最广为通用的,就是API(American Petroleum Institute)即美国 石油工程协会所制定的。凡是。经过API认证(相反的,未经认证的就不能打上这个甜甜 圈)的包装上都会如有右图般的标示:


其中SH/CG的字样是表示其等级:S是指汽油引擎部分,C是指柴油引擎。在汽油引擎方面,可以说S之后的字母顺序越后面,等级越高。目前已发展到SJ,要注意的是为了避免和公制的SI混淆,所以直接从SH跳到SJ而没有SI这个 规范。福斯各车款的要求规范为SF或SG。在甜甜圈下方"ENERGY CONSERVING"的字样是指该款油有节省能源的功 能,跟其他标示一样不是随便乱标上去的。油品需通过SAE的测试才有资格写上 这两个字,否则只能空白在那里。不过实际上改用有这种标示的机油对于油耗改善并不明显。


在俗称API甜甜圈的中间,那个"20w-50"是美国汽车工程学会SAE(Society of automotive Engineering)所制定的"黏度指数"标示,其详细说明如下:"黏度指数(Viscosity Index)"与黏度(Viscosity)并不相同;黏度是物质对抗外力使其位移的阻力,黏度指数是温度对应黏度的关系。我们都知道油品类的黏度会随温度的高低而改变,日常生活中最明显的例子是牛油,它在冰箱中黏度大到凝结成固态,在锅子中黏度低到宛如清水。将黏度与温度的关系用座标来表现就会得到类似右图的曲线,这条黏度对应温度的线条就叫"黏度指数"。黏度指数越低,曲线的起伏较大,温度稍变高,黏度就下降;温度稍变低,黏度就上升。反之,黏度指数越高,曲线的起伏就显得较小。引擎运转温度的变化十分剧烈:它可能会在酷寒的极地气候中发动,也可能要在酷热的沙漠中全速运转。黏度指数低的油品可能在低温时黏稠的无法流动来保护机件,在高温时却过于稀薄,同样无法保护机件。虽然黏度指数越高对机件的保护越周全,但是黏度指数过高的油品,其过高的浓度不但会减损引擎输出功率,不易流动的特性在冷车时会让机油邦浦无法迅速抽起来润滑机件。所以黏度指数不是越高越好,理想的油品是在低温时有低黏度指数的高流动性,高温时又有高黏度指数的稳定度,这就是复黏度机油问世的理由。前面所提到的"20w-50"是一种复级数机油(w表winter),表示这款机油具有SAE20,30,40,50等单号级数的特性:最低温时有黏度指数20的黏度,随着温度升高而有30,40,乃至于最高温时有黏度指数50时的黏度。


右表就是各车种车主手册上面都有"机油黏度选择建议表",左栏的A适用于有API的"Energy Conserving Oil"认证类的油品,右栏的B是一般复式级数机油。目前台湾市场以右栏的油品最为常见,所以我们就只看B栏;图表中最左边的是大气温度(摄氏),台湾四季平均温度达20度以上,所以B栏中间的5w30,5w40, 10w30,10w40的油品仅可以用于气温15度以下的环境中,所以并不适用于台湾(对VAG车系而言)。诸如5w50,15w50,20w50等黏度指数延伸至50的机油才比较适合。


不过黏度指数范围太宽广的(如0w60),机油的配方必须使用较多的黏度指数改进剂(Viscosit Index Improver),这种配方是一种"非牛顿流体",其黏度会因过大的剪力(约等于工作负荷)而降低甚至损失黏度。也就是说如果工作负荷大(例如常拉RPM或爬坡),表示剪力非常高,使用黏度指数范围过大的机油会提高因油膜破裂导致机件受损的机会。