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为什么德系车机油消耗大?日系车为什么不烧机油?

要了解德系车的选油标准,我们先要了解一下什么是"高温发动机"和"低温发动机":


为什么德系车机油消耗大?日系车为什么不烧机油?


一般德国车都是高温发动机,发动机工作温度高,优点是发动机功率密度大,缺点是对加工工艺要求高,机油消耗量高,密封件寿命短。(所以机油一般都是选择5W-40粘度的润滑油);


日本车基本都是低温发动机,功率低,所以机油消耗就少。(机油一般是0W-20、0w-30、5w-30)咱们先抛开日系车不谈,只说德系车烧机油:大众的烧机油和普通德系车还不一样(比如宝马),刚才咱们说到"高温发动机"由于工作温度高,所以必然会损坏活塞环(一般长时间烧蚀),所以德系车一般是活塞环间隙过大导致密封不严,使一部分机油蒸汽进入燃烧室参与燃烧。而日系车属于"低温发动机"工作温度低,活塞环不易烧蚀损坏。


另外德系车发动机的构造特点是发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形,每个细网孔里都存有少量机油,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好,这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多,机油消耗量也就会大一些;由于德系车发动机追求高功率,压缩比就会较其他车系高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高,而较高的温度会让发动机机油更易损耗,这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。


德系车的烧机油特性也是有目共睹的,《消费者报告》美国版的一次调查,统计50万辆汽车,得出最容易烧机油的30款车型。结果大家都知道德系完胜。80%左右烧机油车型都是德系车,德系车中奥迪有11款,宝马8款,保时捷3款,奔驰1款。


并不是所有的机油消耗都叫烧机油,因为发动机本身就无法从根本上杜绝机油的消耗。据了解,当前德系车厂家的标准是每千公里消耗机油≤0.3升,中国也在这方面的提出相应的标准,是每千公里消耗机油≤0.1升,低于这一消耗量的机油损耗都是属于车辆使用过程中的正常消耗。


德系车机油消耗量为啥偏大?


我们开过德系车的朋友都知道,在正常的保养的周期内都有一定的机油损耗,只要不超过一的定数值,修车师傅都会告诉我们这是正常现象,是什么原因引起的机油消耗呢?是技术原因还是质量问题呢?我们今天就聊聊这个问题吧。


德系车丢机油,不只是大众,BBA也有这个问题,那丢失的机油跑哪去了呢?无非就是两方面原因,一个是烧了,一个是漏掉了。


咱先说烧的原因,我们先来看看德系车发动机的制作工艺,在显微镜下观察,德系车的气缸壁是网格状的,肉眼看都是光滑的。这样每个细小的网格都是储存机油的小仓库,这样活塞在气缸内上下运动做功时,要比平面缸壁的润滑和封闭性能更好,这也将活塞和气缸壁之间的磨损,降到了最低,同样是行驶的了几十万公里德系车气缸活塞磨损就比其他车系小很多,这是德系车的优势所在,但是有利就有痹,由于气缸壁成网状,在活塞做功下行,点火爆燃时,就将网状小油库中残留的机油烧掉了。


而且城市车多交通拥堵的情况下,发动机怠速工作环境增多,导致残留在缸壁网孔里机油增多,燃烧掉的也就多了,相反在德国,堵车的情况少,高速不限速,烧机油情况就好很多了,这就是德国车到中国来,水土不服的愿意之一。


说完了烧咱在说漏,漏引起的机油消耗一般都是行驶了一定公里数的车辆上发生,由于德系车发动机缸压要求高,在得到了动力性能的同时,对发动机的密封件的影响很大,这也是德系车在用了几年后容易出现渗漏丢机油的原因。在这里也提醒大家德系车换,换机油的时候,尽量还是换性能好一点机油,延长密封件的使用寿命,减少漏机油问题的发生。


其实德系车的发动机动力强劲,侧重驾驶感觉,对德系车机油消耗大不必过于担心,只要平时注意保养,不会有太大问题。


为什么德系车机油消耗大?日系车为什么不烧机油?


为什么德系车容易烧机油,而日系车却不烧机油?看完你就清楚了!


随着现在时代的发展,汽车走进了家家户户,基本上的家庭都拥有了属于自己的汽车,而在养车过程中我们发现汽车品牌留给我们印象是:日系车很省心;美系车很费油;德系车很烧机油;甚至有人调侃说,不少德系车主的后备箱都会放置一瓶机油,以备不时之需,而烧机油现象主要集中在德系豪华品牌,以宝马、奥迪、保时捷为主,似乎德系车更容易烧机油。而日系车在这方面却表现良好,并没有太多车型上榜。这到底是什么原因呢?为什么德系车容易烧机油,而日系车却不烧机油?看完你就清楚了!


所谓的“烧机油”,是指机油进入了发动机的燃烧室,与混合气一起参与了燃烧。在一个保养周期内,机油消耗量大于机油需求量上限与下限之差。其实所有的内燃机汽车都会有“消耗机油”的情况,只是有些发动机因为本身结构问题,机油的消耗量会相对较高。而且除了发动机本身的设计之外,烧机油多少也和个人的驾驶习惯和保养情况都有着直接关系。德系车为追求当下更舒适的驾驶体验,不断提升发动机温度,这样就导致在驾驶的时候发动机温度越来越高,加速发动机封闭圈融化,封闭系统出现问题进而燃烧机油。


再加上德系车对发动机气缸的加工工艺跟日系的有所不同,德系的发动机气缸壁如果在显微镜下观察是呈现为网状形的,这细小的网孔都会造成存机油的可能,而这种结构是为了让气缸壁更均匀的吸附多一些机油,便于活塞环运动时形成油膜,也能起到更好的润滑保护作用,在一定程度上使发动机寿命得以延长。而大多数日系车缸壁是平滑的,气缸密封很严密,这样可以保障缸压,发动机在低转速时就能爆发很大的扭矩,缸壁平滑也就不会有很多机油吸附在缸壁上,所以机油消耗也会小很多。


德系车所追求的是技术上的高效率,简单来说就是用小体积造出较大的动力输出,这时候肯定是要消耗机油,所以大家会觉得烧机油情况比较严重。而日系车的追求就不一样,他们的重心主要是车子的性能和油耗,这也是为什么很多车主觉得日系车的爆发力不够的原因。其实,每款车都会有机油消耗的现象,只是程度不同,或多或少而已,毕竟机油是消耗品。只是由于造车理念不同,在设计上有着一定的差异,所以才会有这样的现象。对此你是怎么看的呢?


为什么德系车烧机油,日系车不烧?


通常情况下,车子出现“烧机油”现象,会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果;严重者发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。那么烧机油呢,指的是车超过了机油正常的消耗量啦,我国界定的标准是,1000公里不得超过0.5升机油消耗量。我们要明白,不是所有的机油消耗都叫烧机油。因为发动机本身就无法从根本上杜绝机油的消耗。说道这里,不得不说一个问题:为啥德系车烧机油,日系车不烧?往下看看吧!


从德系烧机油车型排行情况来看,大部分的车型所采用的都是涡轮增压发动机,我们都知道金属有热胀冷缩的现象,而大部分发动机在设计的时候都是按照正常工作状态来设计的。也就是说在热车以后活塞与缸套之间的缝隙由于热涨的原理就会缩小,进而进入燃烧室的机油就会减少。


所以换而言之冷启动状态下,活塞与缸套之间由于缝隙较大,在加上高油压所以机油就自然烧的多了。不过也说明了一点涡轮增压车型确实比自然吸气车型要烧机油!这个原理其实也非常简单,因为涡轮增压器发动机的温度本身就高,再加上现在的涡轮增压设计都是采用提高温度来加大燃烧的!所以机油自然也就烧的快!还有就是德系车的活塞环韧性较好,张力的程度弱于日系车,这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗,所以德系车在行驶了几十万公里后,去测量其发动机气缸壁的磨损,要比其他车系小许多,发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。


日系车的的活塞张力更大,也就是说能够把缸体的油刮的更干净,不过这样一来对于缸体的磨损也会更大一些,所以一个是牺牲了发动机的寿命,一个是牺牲了机油,就看大家怎么看了!另外日系车的机头工作温度也相对较低,所以它的活塞设计缝隙也就相对小一些。所以就没那么烧机油了…德系豪华品牌车型平时容易烧机油,可发动机到了30万公里才需要大修。日系豪华品牌车型平时不容易烧机油,但是发动机到20万公里就需要大修。


德系涡轮车机油消耗大主要原因并不是大家想的活塞环磨损,德系车水温比日系高,加上涡轮增压的高温高压而老化的气门油封才是耗机油主要原因。而且涡轮增压发动机的应用的确很好地控制了尾气排放,发动机可以在不改变排气量的前提下,利用涡轮增压器增加发动机的进气量,提升发动机动力,例如一款1.6T的发动机,在动力输出上要高于2.0自然吸气发动机,而油耗却低于2.0自然吸气发动机。德系车的气缸壁呈网状,活塞在做功(点火爆燃)时,就会将网孔中残留的机油烧掉。这种设计,会相对比较适合欧美国家使用。毕竟,欧美国家的路况,特别是欧盟国家的路况普遍比较好。