机油之家

机油黏度

机油黏度与引擎的工作环境与使用状况息息相关。当在冰天雪地的环境下,若机油黏度过高,则机油可能因流动性过差而无法被适当输送至各部组件润滑,甚至无法启动引擎;反之,在较炎热之地区-如台湾,夏季时引擎常处于重负荷、高转速或市区车辆停停走走情况下,此时若机油黏度过低。则机油可能因热过稀而无法适当附着在组件上润滑,因而同样导致组件磨损或损坏。因此,依时因地采用正确黏度的机油,实为至关重要。


机油黏度等级


机油黏度等级


机油黏度目前世界各国皆以美国汽车工程师协会(Society of Automotive Engineers,简称 SAE)所制定的 SAE J 300为标准, 此规范以引擎的低温及高温工作状态为主要的标示重点。


低温时,测定机油的低温启动能力(Cold Cranking)及低温泵送能力(Cold Pumping),确保在特定温度时的机油黏度足以启动引擎并可被机油泵浦适当的压送到各部组件润滑,符合该测试黏度者,则以该黏度等级加上"W" 字体标示,如SAE 10W。


高温时,则以100°C 时的运动黏度(Kinematic viscosity)以及150°C 时的高温高剪应力(HTHS)黏度为分级基准,符合该黏度范围者,则直接以该黏度等级标示,如SAE 30、SAE 40等。


单级(mono grade)机油


一瓶机油若仅有前述标识低温(SAE 10W)或高温(SAE40)时的黏度,我们称之为单级(mono grade)机油。


复级(multi-grade)机油


单级机油目前除了少数工业或特殊柴油引擎外,已甚少使用,取而代之的,则为众所周知的复级机油。


复级机油必须同时满足机油在低温及高温时的不同需求,符合者,则将低温与高温时的黏度等级同时标示,如SAE 5W-30、SAE 5W-40、SAE 10W-40、SAE 10W- 60 …等等。


SAE J 300 黏度等级


SAE J 300 规范各黏度等级在特定温度下应有的黏度基准如下:


SAE J 300 黏度等级


黏度选用


有些人误解,以为机油黏度越高越好,实则不然。汽车制造厂在车辆出厂前都会根据其自身引擎设计以及外在气候因素提供机油建议黏度, 例如 SAE 10W-40、5W-40、5W-30、0W-30..等等。选用黏度时,应以制造厂建议为基准,而后再依个人使用习惯微幅调整。


目前因节能减碳之故,新 款式车辆多半建议采用较稀薄的机油,以节省能源,如原本建议黏度为 10W-40者,可能已改为 5W-40 或 5W-30等。大体上,同一家机油厂牌所供应的油品,若基础油与添加剂的配方等级相近,则黏度越低者越省油,但引擎噪音可能变大;反之,机油黏度越高者越耗油,但引擎噪音可能较小,长时间高温或重负载时, 引擎较为有力。


黏度指数(Viscosity Index)


另一与机油黏度有关者,为黏度指数(Viscosity Index)。机油黏度指数以 100 为基准,指数越高者(如 150 以上),表示机油的黏度越不容易受到温度影响;换言之,意即 机油较具有抗高温的能力。添加高黏度指数的机油,引擎在高温时的润滑效果明显稳定许多。


工业用润滑油黏度


ISO 黏度等级(ISO VG)


工业润滑油的黏度通常以国际标准组织(International Organization for Standardizatio,简称ISO)所制定的ISO 3448 为标准,此标准以40°C 时的运动黏度为标示基准,标示黏度通常可有10%的误差范围,如某润滑油40°C 时的运动黏度为31mm2,则该油之黏度即为ISO VG 32。


润滑油油黏度对照表


润滑油油黏度对照表


车用机油、齿轮油与工业用润滑油对于黏度的标示方式稍有差异,欲比较或了解各黏度等级之关系,则请参考左图之标示。