机油之家

三滤

三滤是长期以来形成的一个行业内代名词;它代表了三种常用的汽车配件,即机油滤清器、燃油滤清器、空气滤清器。它们分别担负润滑系统、燃烧系统和发动机进气系统中介质的过滤。


由于通常车主在进行汽车保养维修时需要同时检修或更换这三种配件,故此在形成了三滤这样一个代名词。


概论


汽车的寿命很大程度上取决于其心脏--发动机的寿命。过载、高速行驶、起动和停车的不良驾驶习惯等都有可能导致发动机的性能和寿命的减少。但是对发动机性能和寿命危害最大的应是脏和污染,它们是发动机的第一杀手。滤清器是避免脏和污染的唯一方法。因此从某种意义上讲,作为汽车60种关键零部件之一的滤清器是汽车发动机的保护神。自发动机问世以来,人们就从实践中逐渐认识到发动机必须要有过滤装置,如果不装滤清器,发动机的磨损将异乎寻常地快。尤其是现代高速发动机磨损更快。随着发动机技术的进步,对滤清器的要求越来越高。滤清器对发动机性能和寿命的重要性也越来越为人们所认识,许多汽车工程师都认为现代发动机之所以有较长的寿命,其主要原因之一就是具有有效的过滤系统。


详情


发动机有空气、机油、燃油三种滤清器,一般称作“三滤”。它们分别担负发动机进气系统、润滑系统和燃油系统中介质的过滤。


空气滤清器位于发动机进气系统中,它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件组成的总成。其主要作用是滤除将要进入气缸的空气中有害杂质,以减少气缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。空气滤清器的型式有二种,即干式和湿式。


干式


干式空气滤清器是通过一个干式滤芯,(如纸滤芯)将空气中的杂质分离出来的滤清器。轻型车(含轿车、微型车)所用的空气滤清器一般为单级。它的形状有扁圆或椭圆及平板式。过滤材料为滤纸或非织造布。滤芯端盖有金属或聚氨脂的,外壳材料为金属或塑料。在额定空气体积流量下,滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%。重型车由于工作环境恶劣,它的空气滤清器必须是多数的。第一级为旋流式预滤器(如叶片环、旋流管等),用于滤除粗大颗粒杂质,过滤效率在80%以上,第二级细滤是微孔纸滤芯(一般称作主滤芯),其过滤效率达99.5%以上。主滤芯之后还有一个安全滤芯,其作用是在安装和更换主滤芯时,或在主滤芯偶然损坏时防止灰尘进入发动机。安全芯的材料多为非织造布,也有使用滤纸的。


湿式


湿式空气滤清器包括油浸式和油浴式两种。油浸式是通过一个油浸过的滤芯,将空气中杂质分离出来,其滤芯材料有金属丝织物的,也有发泡材料。油浴式是将吸进的含尘空气导入油池而被除去大部分灰尘,再在带油雾的空气向上流经一个由金属丝绕成的滤芯时作进一步过滤,油滴和被拦住的灰尘一起返回到油池。油浴式空气滤清器现在一般用于农业机构和船用动力。


机油滤清器位于发动机润滑系统中。它的上游是机油泵,下游是发动机中需要润滑的各零部件。其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除,以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动,起到润滑、冷却、清洗作用,从而延长这些零部件的寿命,机油滤清器按结构分有可换式、旋装式、离心式;按在系统中的布置可分为全流式、分流式。机油滤清器所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等。


八十年代以前,国发动机使用的机油滤清器多为可换式。此种结构的滤清器是将滤芯及其它零件,如弹簧、密封圈等放入一个金属外壳内,通过拉杆将外壳滤芯等与一个金属滤座连接固定。它的好处是使用成本低,只需定期保养更换滤芯即可。不足之处在于密封点过多,保养更换滤芯可能漏装零件,容易造成漏洞,而且更换费事。


自八十年代初期,从意大利引进旋装式滤清器生产线以来,旋装式滤清器逐步为国内主机厂认可选用。此种滤清器的特点是内部设有止回阀、旁通阀、密封点只有一个,整体更换,大大提高了密封性,且易于更换,其滤芯材料多采用进口滤纸,因此过滤效率高,流量阻力小,寿命长。现国内轿车全部采用此种结构形式的机油滤清器,绝大部分微型车以及大、中、小型客车,轻型、中型载货车以及部分重型载货车和农用车都采用了旋装式机油滤清器。


离心式机油滤清器有一个转子套在一支轴上,并有两个喷射方向相反的喷嘴,当油进入转子从喷嘴上出来时,转子便飞快地转动,使转子体内的油得到清洁,油中的杂质被离心甩到转子内壁上,喷嘴出来的油流回到油底壳。离心式机油滤器的特点是性能稳定,结构可靠,没有需要更换的滤芯,只要定期拆卸转子,清洁沉积在转子壁上的污垢又可重新使用。其寿命可与发动机等同。它的不足在于结构复杂,价格较高、笨重等,对使用人员有较高的技术要求。


全流式机油滤清器,如前所述可换式、旋装式、分流离心式等,对进入系统的全部机油进行过滤。分流式滤清器只过滤机油泵供油量的5%-10%的机油。分流式机油滤清器都是精滤器,它一般与全流式联用。小功率的发动机大多只采用全流式滤清器,功率较大的柴油机多采用全流加分流过滤装置。


燃油滤清器有柴油滤清器、汽油滤清器和天然气滤清器三类。其作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份,以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等,减少磨损,避免堵塞。(汽油滤清器有化油器式和电喷式之分,使用化油器的汽油发动机,汽油滤清器位于输油泵进口一侧,工作压力较小,一般采用尼龙外壳,电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧,工作压力较高,通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸,也有使用尼龙布、高分子材料的。)


柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同,有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多,而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多采用滤纸,也有采用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外,还有一个重要的功能就是滤水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大,锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。柴油滤清系统的除水方式主要是沉淀。或是在滤清器的下部设一沉淀腔,或是采用专门的沉淀器。无论是滤清器下部的沉淀腔,还是专门的沉淀器都设有放水阀,当水积聚到一定量时开阀放水。


汽油滤清器有化油器式和电喷式之分,使用化油器的汽油发动机,汽油滤清器位于输油泵进口一侧,工作压力较小,一般采用尼龙外壳,电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧,工作压力较高,通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸,也有使用尼龙布、高分子材料的。


作用


空气滤清器:保证进入发动机的空气洁净

汽油滤清器:保证燃油洁净,防止产生气阻

机油滤清器:过滤机油,保证发动机正常运转


更换频率


按要求磨合期每2000-3000km机油滤芯,机油换一次。


磨合期后根据车辆所行驶的道路情况5000-10000km三滤全换一次。


相关参考技术


我国滤清器产品的技术标准分为四级,国家标准、行业标准、地方标准和企业标准。按其内容又分为技术条件、试验方法、连接尺寸、系列参数、质量分等等,为方便滤清器生产企业和使用单位对滤清器标准的全面掌握,日前中国汽车工业协会车用滤清器委员会、中国内燃机工业协会滤清器分会编印了《滤清器技术标准汇编》一书。《汇编》收录了1999年以前已发布的滤清器现行国家标准,行业标准和行业内部标准62项。滤清器生产企业所执行的产品标准多以所配套的主机厂要求而定。随着国内主机厂合资企业的增多和新机型引进。国际标准(ISO)及一些先进国家的滤清器技术标准也相应地引进使用,如日本的(HS)、美国的(SAE)、德国的(DIN)、法国的(NF)等,就滤清器的一般用户(驾驶员、维修厂(站))而言所需了解的标准应是技术条件。此类标准属国家机械局(原国家机械部)批准的有12项,其标准代号及标准名称如下:


1.JB/T5087-1991内燃机机油滤清器纸质滤芯技术条件


2.JB/T5088-1991旋装式机油滤清器技术条件


3.JB/T5089-1991内燃机纸质滤芯机油滤清器总成技术条件


4.JB/T6018-1992分流离心式机油滤清器转子总成技术条件


5.JB/T6019-1992分流离心式机油滤清器技术条件


6.JB/T5239-1991柴油机纸质滤芯柴油滤清器总成技术条件


7.JB/T5240-1991柴油机柴油滤清器纸质滤芯技术条件


8.JB/T5241-1991旋装式柴油滤清器技术条件


9.JB/T6004-1992内燃机油浴及油浸式空气滤清器总成技术条件


10.JB/T6007-1992内燃机油浴及油浸式空气滤清器滤芯技术条件


11.JB/T9755-1999内燃机纸质滤芯空气滤清器总成技术条件


12.JB/T9756-1999内燃机空气滤清器纸质滤芯技术条件


这些标准分别对机油滤清器、柴油滤清器、空气滤清器及三滤芯的各项技术指标做了具体的规定。另外由中国汽车工业总公司批准的QC/T48-1992汽车汽油滤清器也对汽油滤清器的技术指标做了规定。



汽车三滤是哪三滤,三滤多久换一次


很多驾驶员朋友在保养的时候都听过三滤这个说法,那汽车三滤是哪三滤呢?汽车三滤是指空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器。三滤在汽车发动机上对空气、机油和汽油起着过滤作用,从而对发动机起到保护,同时也提高了发动机的工作效率。如果能及时的对三滤进行清洁保养,就能充分发动机性能,降低发动机故障率,有利于延长发动机的使用寿命。


空气滤清器


空气滤清器


空气中悬浮着很多尘土,主要成分是二氧化硅。这是一种比金属还硬的物质,在发动机的进气控制装置里安装空气滤清器能减少这些物质对气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。有实验表明,汽车如果不安装空气滤清器,气缸磨损将增加7倍,活塞磨损将增加3倍,活塞环磨损将增加8倍。所以发动机的进气控制装置里安装了空气滤清器。


空气滤清器多久换一次?


一般每次换机油时,清洁一次空气滤清器。清洁时应取出滤芯轻轻拍打端面,用压缩空气由里向外吹,以清除芯上的尘土,切勿用汽油或水洗刷。一般每换2~4次机油时,就要更换空气滤清器。


机油滤清器


发动机使用过程中,灰尘、金属磨屑、积炭等机械杂质将不断混入机油中,同时空气及燃烧的废气对机油的氧化作用,也会使机油逐渐产生胶质,机械杂质与胶质混合还会形成油泥,这不仅会加速零件的磨损,而且容易造成油路堵塞。为确保机油的清洁,就在发动机的润滑系统中安装了机油滤清器。


机油滤清器结构

机油滤清器结构


机油滤清器多久换一次?


更换机油和机油滤清器的时间,根据车辆的行驶工况及机油的质量级别有所不同,一般轿车在苛刻条件下(或机油的质量级别较低时,如在SJ以下):5000~8000公里;常规条件下(或机油的质量级别较高时):7500~12000公里,具体应根据实际情况决定,还要注意老的机油比新机油中有更多的杂质,机油滤清器的使用寿命会缩短。


汽油滤清器


汽油在储运及加注过程中,难免会混人一些杂质和水分,这些杂质随着汽油带入供油系统和发动机气缸内,气缸就会加速磨损。在汽油进入燃油泵前,必须进行滤清,以保证燃油供给系统正常工作。


汽油滤清器多久换一次?


汽油滤清器的推荐更换周期应根据其自身的结构、性能和用途等的不同而有所差异,并不能一概而论。如果该滤清器安装在燃油管路中,则称之为外部滤清器;反之,内部滤清器就是指安装在燃油泵和燃油箱内部的滤清器。其中燃油箱滤清器或其保护套通常被认为是免维护的部件。


保守维护的话,推荐3万公里更换,对于油品比较干净的地区,可以延迟到5万公里左右。另外,当滤清器软管出现由泥尘、机油等污垢造成的老化或裂痕时,需要及时更换该软管。


对于三滤多久换一次这个问题,因为地区油品质量,润滑油质量以及驾驶习惯都不同,所以更换日期只是一个建议,小编希望大家灵活掌握。