机油之家

到底要不要用原厂机油

原厂认证有存在的必要吗?


我们都清楚 API 及 ACEA标准都是通用的标准,通过两者认证的机油已经具备了一定的性能及要求,但是当具体用在不同品牌的车辆上就要注意了。

这是因为不同品牌不同款的车型有不同的特点,而机油在一定的程度上会对车辆的燃油经济性、发动机噪音、机油消耗及车辆运行方面产生影响,为了维护自身的品牌形象,同时也为了避免客户由于使用不适用的机油而导致整辆车的性能受影响,产生不好驾驶体验,汽车厂家必须根据自己的车型特点而制定出原厂认证标准。


原厂认证标准只是各大车厂用以攫取利润的噱头吗?


虽然获得原厂认证需要缴纳一定的费用,但是能够给出原厂认证标准的车厂真的只是为了这些费用吗?


首先,要制定出自己一套标准的车厂要自己做调研及测试来测定自己的品牌车型适用的是什么机油吧,所定出来的标准要给到车主作为用油参考标准,厂家要对最终的标准负责。


再者,如果油品没有符合原厂车辆的使用标准却被授权认证,而车主使用了不合适的油品而导致发动机性能不佳或损坏,为了不适用的机油而舍弃了自己的品牌及产品,这就有点本末倒置,得不偿失了。


最后,以上的努力都是为了维护自己的品牌及保护好自己的发动机而制定了原厂认证标准,油用得好,还能提升车主的用车体验,促进自己的品牌发展及产品销售,何乐而不为呢。


所以,即使油品在API 及 ACEA认证标准中的各项指标都挺优异,还是要通过汽车厂家谨慎而严格的一系列检验后才能获得原厂认证,因此原厂认证的机油的各项指标与自家品牌车才有密切的配合。


就目前来看,奔驰、宝马、保时捷、通用、大众、福特、路虎捷豹、标致雪铁龙、沃尔沃、雷诺、菲亚特等汽车生产制造商都建立自己的原厂认证标准,原厂认证不仅仅只是对 API 及ACEA标准进一步做出明确的要求,更对车辆年款、汽柴油机、排气装置的兼容性、适用的机油粘度等做出更详细的规范要求。下面我们来看看其中的几个车厂的一些认证要求,感受一下。


宝马车厂认证标准:


BMW Longlife-01:全合成长寿发动机油,符合 ACEA A3/B3 和 API SJ/CD标准,用于2002年以后的宝马车型,以及要求使用BMW LL-98规格的机油。

BMW Longlife-04:全合成长寿发动机油,适用于配备有柴油微粒过滤器(PDF)的宝马柴油车型,适用于BMW LL-98或BMW Longlife-01规格的机油。

BMW Longlife-12:适用于2013年之后的特殊宝马发动机。如:Nx7K1,N  x7U1,Nx7O1,不推荐用于涡轮增压发动机。


奔驰车厂认证标准:


229.1:适用于汽柴油机,正常换机油里程,符合1998年后的发动机最基本机油等级的要求,符合ACEA A3/B3标准,但不适用于2002年后的四汽门发动机,如汽油机:M271, M285及柴油机:OM646, OM647, OM648。


229.3:适用于汽柴油机,可延长换机油里程,符合ACEA A3/B4标准,符合1998年后的发动机最基本机油等级的要求, 229.3比229.1省油,适用于M100及M200汽油机和OM600系列柴油机(不适用于配备有柴油微粒过滤器(PDF)的柴油机)。


229.5:长效寿命机油,适用于汽柴油机,换油里程比229.3长, 229.5比229.1省油, 符合ACEA A3 B4标准,适用于M100及M200汽油机和OM600系列柴油机(不适用于配备有柴油微粒过滤器(PDF)的欧四排气标准的柴油机)。


大众车厂认证标准:


汽油机机油认证标准:


VW502.00:针对严苛环境设定的规范,适用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。  

VW505.00:适用于除泵喷嘴发动机之外的大众分配泵及共轨柴油发动机。

VW505.01:适用于配备涡轮增压泵喷嘴的TDI发动机。


柴油机机油认证标准:


VW506.01:适用于大众集团的涡轮增压泵喷嘴TDI发动机及涡轮增压共轨高压喷射TDI发动机。具有“加长换油周期”的特性。

VW507.00:柴油发动机规范中的最新标准,除涵盖506.01标准以外,还加强节省燃油、清静排气、清洁发动机内部等功效。


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